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多次续航和电池是制约显电车发展的主要因素,有现在发生燃烧事件的纯电车,安全性已经在用户心中成为如下疑问。 以动力电池为单一能源的纯电动汽车,电池的材质具备极高的化学活性,特别是在需要再次识别金属锂和氧的情况下,之后不会发生轻微的自燃和爆炸。 因此,电动汽车再次碰撞后,如果动力电池碰撞、断裂、放血,则难以引起热失控,点燃车辆。

最近,两辆北汽EX3一辆北汽EU5在中汽中心检测中心现实模拟了三辆车的碰撞实验,目标车完全同时承受了两辆车辆50km/h的碰撞冲击。 与以往不同的是,这次实验只是将移动屏障置换为真车,在一定程度上模拟了现实场景,这样的现实场景模拟重点是试验北汽EX3车身结构、动力电池的主要被动安全性能。 作为将移动屏障模拟的现实场景置换为真车的电动汽车,2018年转移后,燃烧事件急剧增加,除了电池引起的事故以外,交通事故也是引起燃烧的主要原因。

比如,按照交通规则的你,司机在明显的电动上在十字路口等红灯,突然被后面的车以50km/h的速度高速追上,以惯性向前方移动,瞬间经过了很长时间的车辆在50km/h的侧面相撞,有多少以往的电动汽车安全性标准是,再次发生事故后,取得一定的安全性时间,消除车内乘客的安全性,在安全性的距离外观赏车辆的燃烧现场。 虽然不说安全性的时间是否足够,但工程师忽略了在一瞬间再次发生事故后,从人碰撞瞬间的晕倒中醒来的时间有多长、需要关门、乘客能否逃跑等客观因素是影响生命安全的关键, 电动汽车的碰撞安全性不应该确保如何瞬间再次剧烈碰撞后再次发生,现场工作人员不打算往前按规定进行,等一会儿后,仔细观察三台测试车,看看动力电池是否有再次燃烧的风险之后,蓝色北汽EX3的目标车被检查了,所以,检测外侧气囊是否全部关闭,在碰撞中检测门是否打开,碰撞后门是否关闭。

判断车辆没有任何风险后,仔细观察近距离撞到车辆。 于是目标车受到了后方冲击,主要由后保险杠、防撞钢梁分配,受到了控制。

后转矩梁悬架完全不受影响,动力电池不受后方冲击,受到影响。 除了汽车的后部冲击外,目标车还能承受北汽EU5的侧面冲击,加上测试装备和测试虚拟,北汽EU5的维修质量早就达到了长时间的测试标准。 可以解释为承受车后部的冲击没有太大压力,尾部的可崩溃区域小,侧面的可崩溃区域小,另外设置了很多动力电池的牢固支点。

目标车北汽EX3整体的高强度钢材占55%以上,A/B柱使用强度高达1500MPa的热型钢,车门内两根防撞钢梁的屈服强度超过1200MPa。 因此,目标车的b柱和门梁能够承受主要冲击,主要驾驶气囊,与外侧头部的气帘碰撞,瞬间为了确保乘客在事故中的生存空间,出现了弹头。 动力电池没有起火、爆炸、破裂,其他两台测试车辆在某种程度上是这样的。

在被动安全性方面,北汽EX3经过专业统计资料和分析,根据2018版C-NCAP评价规则,无论是躺在北汽EX3后面的人还是躺在后面的人,头部、胸部、腹部等部位的受伤风险都很大,各项分数均予以评价在软件层面,北汽X3车辆不具备多重高压安全性维护,再次发生冲击后,系统可以控制高压立即插入,自动释放高压系统的电力。 现场检查数据显示,北汽EX3追尾情况的电气安全性符合拒绝国标。
侧面碰撞壳体中电线的维护性能、电解液的外部泄漏、REESS安全性评价、高压自动插入等指标均合格。

对电动汽车来说,除了满足代步市场的需要以外,确保充分的安全性是现在用户可以自由选择的基础条件。 这次,三车双重碰撞实验,现实中回到了事故现场。 目标车北汽EX3以优异的成绩给用户带来了安全感。

但值得一提的是,这次3车碰撞使用了2018版C-NCAP评价测试标准,取得了评价的成绩,但参考了燃料车的碰撞标准。 现在电动汽车专用的冲击标准依然有缺陷,e车汇也在这里敦促国家尽早实施适当的标准,作为电动汽车生产和安全性的月规范。-nba投注唯一官网。

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